TsKAD 3 lança projeto complexo. Opinião. Informações básicas sobre a nova tela
O asfalto foi colocado ao longo de metade da extensão do terceiro complexo de lançamento do Anel Viário Central (CRR), informou a assessoria de imprensa da Empresa Estatal Avtodor.
“A construção do terceiro complexo de lançamento do Rodoanel Central, que está sendo executado pela Empresa Estatal Avtodor, avança em ritmo acelerado. Metade de todo o percurso, que tem mais de 50 km em 105 km, é pavimentado com asfalto. Até o final deste ano, as construtoras pretendem concluir a pavimentação asfáltica em 85% da rodovia. Para manter o ritmo de construção, são utilizados cerca de 700 equipamentos, mais de 1,5 mil pessoas trabalham hoje na estrada”, diz o comunicado.
Esclarece-se que todas as obras estão sendo realizadas de forma paralela e uniforme em toda a extensão do Rodoanel Central-3. Muitos objetos estão em fase final e em alto grau de prontidão.
“Por exemplo, nas pontes sobre o rio Prorvanikha no distrito de Pushkinsky, o rio Vorya e o lago Sokolovskoye no distrito de Noginsky, a construção de estradas já está em andamento. Aqui foram instaladas lajes de concreto, estão sendo polidas e preparadas para medidas de impermeabilização, estão sendo instaladas juntas de dilatação, estão sendo instaladas cercas, estão sendo concluídas as obras de disposição do sistema de iluminação e de acesso às pontes. Estas instalações estão a ser construídas tendo em conta o futuro aumento do tráfego. Em todas as estruturas artificiais do Rodoanel Central-3, os construtores realizam trabalhos prévios de implantação de suas fundações para que no futuro possam, de forma rápida e sem restrições ao trânsito, ampliar a via para seis faixas”, informou a assessoria de imprensa.
A assessoria de imprensa explicou que durante a construção de estruturas de pontes sobre corpos d'água é dada especial atenção à manutenção de todas as normas e requisitos de segurança ambiental e à manutenção do equilíbrio ecológico dos territórios. Para isso, as entidades construtoras e um técnico especializado monitoram constantemente o andamento das obras, sendo também realizado um monitoramento independente das condições da água.
“Um dos objetos significativos do terceiro complexo de lançamento é um viaduto de 100 metros sobre a ferrovia em direção a Yaroslavl, na área de Sofrino, no distrito de Pushkinsky. A travessia ferroviária existente é caracterizada por uma intensidade muito elevada. Quase 24 horas por dia, especialmente durante o período de férias de verão, existem muitos quilómetros de engarrafamentos na estrada A107 neste local. O novo viaduto de três vãos eliminará o congestionamento e aumentará a capacidade de tráfego. Uma quantidade significativa de obras já foi concluída no local”, observou a assessoria de imprensa.
A empresa também informou que estão em andamento trabalhos ativos no cruzamento de dois níveis através da A107 de “concreto pequeno” e da antiga rodovia Yaroslavskoe. Eliminará cruzamentos em um nível e permitirá fácil acesso do anel viário central à rodovia Yaroslavskoe. Agora estão sendo feitos trabalhos de apoios e travessas de concretagem e preparada a montagem das estruturas metálicas. Para a construção do Rodoanel Central-3, foram construídas estradas temporárias ao longo do percurso especialmente. Permitiram minimizar a utilização das vias públicas próximas, já movimentadas, especialmente no verão, e eliminar a possibilidade de aumento do congestionamento.
“O terceiro complexo de lançamento do Rodoanel Central será o mais longo de todo o Rodoanel. Uma nova estrada de quatro pistas da categoria IA com uma velocidade estimada de 140 km/h permitirá que os motoristas se desloquem do noroeste da região de Moscou para o sudeste da região de Moscou em quase uma hora. O Anel Viário Central-3 correrá paralelo ao Pequeno Anel de Concreto A107 a uma distância de 100 a 700 m e conectará a nova via expressa M11 Moscou-São Petersburgo e a rodovia M7 Volga, acrescentou o serviço de imprensa.
Recorde-se que a construção do terceiro complexo de lançamento com uma extensão de 105 km é efectuada segundo os princípios da parceria público-privada sob a forma de um contrato de concessão celebrado com a Highway Construction Corporation LLC sobre o financiamento, construção e operação num base de pedágio do anel viário central da região de Moscou. Complexo de start-up (fase de construção) nº 3.” A concessionária do Rodoanel Central-3 está atualmente captando recursos próprios e/ou emprestados para a implementação do projeto. Assim, em 1º de agosto de 2018, mais de 4,5 bilhões de rublos foram arrecadados. fundos emprestados alocados por um sindicato de bancos.
O asfalto foi colocado ao longo de metade da extensão do terceiro complexo de lançamento do Anel Viário Central (CRR), informou a assessoria de imprensa da Empresa Estatal Avtodor.
“A construção do terceiro complexo de lançamento do Rodoanel Central, que está sendo executado pela Empresa Estatal Avtodor, avança em ritmo acelerado. O asfalto foi colocado ao longo de metade de todo o percurso, que é mais de 50 km em 105 km. Até o final deste ano, as construtoras pretendem concluir a pavimentação asfáltica em 85% da rodovia. Para manter o ritmo de construção, são utilizados cerca de 700 equipamentos, mais de 1,5 mil pessoas trabalham hoje na estrada”, diz o comunicado.
Esclarece-se que todas as obras estão sendo realizadas de forma paralela e uniforme em toda a extensão do Rodoanel Central-3. Muitos objetos estão em fase final e em alto grau de prontidão.
“Por exemplo, nas pontes sobre o rio Prorvanikha no distrito de Pushkinsky, o rio Vorya e o lago Sokolovskoye no distrito de Noginsky, a construção de estradas já está em andamento. Aqui foram instaladas lajes de concreto, estão sendo polidas e preparadas para medidas de impermeabilização, estão sendo instaladas juntas de dilatação, estão sendo instaladas cercas, estão sendo concluídas as obras de disposição do sistema de iluminação e de acesso às pontes. Estas instalações estão a ser construídas tendo em conta o futuro aumento do tráfego. Em todas as estruturas artificiais do Rodoanel Central-3, os construtores realizam trabalhos prévios de implantação de suas fundações para que no futuro possam, de forma rápida e sem restrições ao trânsito, ampliar a via para seis faixas”, informou a assessoria de imprensa.
A assessoria de imprensa explicou que durante a construção de estruturas de pontes sobre corpos d'água é dada especial atenção à manutenção de todas as normas e requisitos de segurança ambiental e à manutenção do equilíbrio ecológico dos territórios. Para isso, as entidades construtoras e um técnico especializado monitoram constantemente o andamento das obras, sendo também realizado um monitoramento independente das condições da água.
“Um dos objetos significativos do terceiro complexo de lançamento é um viaduto de 100 metros sobre a ferrovia em direção a Yaroslavl, na área de Sofrino, no distrito de Pushkinsky. A travessia ferroviária existente é caracterizada por uma intensidade muito elevada. Quase 24 horas por dia, especialmente durante o período de férias de verão, existem muitos quilómetros de engarrafamentos na estrada A107 neste local. O novo viaduto de três vãos eliminará o congestionamento e aumentará a capacidade de tráfego. Uma quantidade significativa de obras já foi concluída no local”, observou a assessoria de imprensa.
A empresa também informou que estão em andamento trabalhos ativos no cruzamento de dois níveis através da A107 de “concreto pequeno” e da antiga rodovia Yaroslavskoe. Eliminará cruzamentos em um nível e permitirá fácil acesso do anel viário central à rodovia Yaroslavskoe. Agora estão sendo feitos trabalhos de apoios e travessas de concretagem e preparada a montagem das estruturas metálicas. Para a construção do Rodoanel Central-3, foram construídas estradas temporárias ao longo do percurso especialmente. Permitiram minimizar a utilização das vias públicas próximas, já movimentadas, especialmente no verão, e eliminar a possibilidade de aumento do congestionamento.
“O terceiro complexo de lançamento do Rodoanel Central será o mais longo de todo o Rodoanel. Uma nova estrada de quatro pistas da categoria IA com uma velocidade estimada de 140 km/h permitirá que os motoristas se desloquem do noroeste da região de Moscou para o sudeste da região de Moscou em quase uma hora. O Anel Viário Central-3 correrá paralelo ao Pequeno Anel de Concreto A107 a uma distância de 100 a 700 m e conectará a nova via expressa M11 Moscou-São Petersburgo e a rodovia M7 Volga, acrescentou o serviço de imprensa.
Recorde-se que a construção do terceiro complexo de lançamento com uma extensão de 105 km é efectuada segundo os princípios da parceria público-privada sob a forma de um contrato de concessão celebrado com a Highway Construction Corporation LLC sobre o financiamento, construção e operação num base de pedágio do anel viário central da região de Moscou. Complexo de start-up (fase de construção) nº 3.” A concessionária do Rodoanel Central-3 está atualmente captando recursos próprios e/ou emprestados para a implementação do projeto. Assim, em 1º de agosto de 2018, mais de 4,5 bilhões de rublos foram arrecadados. fundos emprestados alocados por um sindicato de bancos.
Até recentemente, o Rodoanel Central (CRR) era considerado um projeto de longo prazo, mas hoje a rodovia já começa a ganhar forma real. No ano passado, o primeiro trecho do anel viário central no desvio de Zvenigorod foi aberto ao tráfego. Os demais complexos de lançamento estão sendo construídos ativamente - o asfalto foi colocado em muitos lugares e os contornos de novos nós são visíveis. Sobre como estão as obras do Rodoanel Central - em um projeto de parceria entre o Kommersant e a estatal Avtodor.
O novo anel viário (índice A-113) passará pelo território da região de Moscou. O futuro percurso está dividido em 4 troços: 1º (sul), 3º (norte), 4º (leste) e 5º (oeste). O segundo ainda existe na forma de um projeto promissor. As seções 5, 3 e 1 estão sendo construídas de forma mais ativa agora.
Anel Rodoviário Central-Oeste: 5º trecho entre as rodovias Kievskoye e Leningradskoye
Em comparação com os restantes troços da futura circular, o 5º troço da Circular Central é, na sua maior parte, uma “Pequena Estrada de Betão” reconstruída: a A107 será ampliada para 4 faixas, muitos semáforos serão removidos dele, e novos intercâmbios aparecerão.
Percurso do 5º troço do Rodoanel Central
Foi considerada a opção de construir uma nova rodovia de raiz neste local, mas mesmo na fase de projeto ficou claro que isso exigiria a demolição de demasiados edifícios residenciais. Depois de pesar todos os prós e contras (incluindo os custos financeiros do pagamento de indemnizações pela compra de terrenos), decidimos não criar transtornos desnecessários aos cidadãos e expandir a A107, contornando áreas povoadas em muitos locais. A extensão total dos trechos de novas estradas dentro do 5º trecho é de 28,3 km, as em reconstrução são de 41,5 km. Este troço será o único troço gratuito ao longo de todo o Rodoanel Central - a legislação proíbe a cobrança de portagens na ausência de um desvio alternativo gratuito.
O único trecho do Rodoanel Central já colocado em operação está localizado no 5º trecho. Estamos falando de um desvio de 3,6 quilômetros de Zvenigorod, cujo tráfego começou no início de novembro de 2017. O efeito do transporte já é visível a olho nu: um número significativamente menor de carros começou a passar pelo centro histórico de Zvenigorod. Anteriormente, devido ao facto da A-107 passar directamente pela cidade, um grande número de camiões acumulava-se nos cruzamentos, o que teve um impacto extremamente negativo na ecologia e no estado de antigos mosteiros, quintas e complexos museológicos.
Futuro intercâmbio do anel viário central com M1 "Bielorrússia"
Para se ter uma ideia do que está acontecendo no trecho, é preciso fazer uma espécie de passeio “virtual”, deslocando-se de sul para norte pela “estrada de concreto”. No troço entre a aldeia de Zhedochi (aqui começa o 5º troço) e a autoestrada de Kiev ao longo da A107, foram construídas duas novas faixas de trânsito com uma extensão de cerca de 7 km - os carros já circulam por elas. A própria “estrada de concreto” está fechada aqui para reconstrução - este é um esquema padrão para contornar o tráfego durante os reparos.
No trecho entre a rodovia Kievskoye e a M1 Bielorrússia, os motoristas já viram uma nova ponte sobre o Desna e um novo desvio de 1,6 quilômetros de Yushkovo. Em seguida, inicia-se um complexo trecho de reconstrução em uma área densamente povoada - já foram identificados empreiteiros para esta obra e a construção começará em breve. Após o cruzamento com a M1, será construída uma nova estrada ao longo da Rodovia Petrovskoye, que deverá se fundir em um novo viaduto (projeto da FKU Tsentravtomagistral, divisão estrutural da Rosavtodor), ao longo da qual os motoristas chegarão à Rodovia Mozhaiskoye. Haverá aqui uma nova estrada (o leito já foi colocado, a colocação de asfalto começou em abril), que contornará as áreas povoadas até o viaduto acima da estação ferroviária de Zvenigorod - sua construção começou no outono passado.
Futuro intercâmbio do anel viário central com M10 "Rússia"
Esse viaduto levará os motoristas ao desvio de Zvenigorod, que já foi construído e colocado em operação. Então o movimento seguirá novamente ao longo do “concreto” expansível. Imediatamente atrás da Rodovia Ilyinskoye, em um trecho de cerca de 2,5 km, o tráfego já foi desviado para duas novas faixas e duas antigas estão fechadas para reparos. A situação é semelhante no trecho da M9 à M10: aqui os carros já circulam na nova estrada. No cruzamento com a M10 termina o troço 5.
As principais obras estão agora a ser realizadas na construção de estruturas artificiais - pontes, viadutos e viadutos, a sua disponibilidade é estimada pelos empreiteiros em cerca de 80%. “Pronto”, neste caso, significa que as estruturas estão prontas para o assentamento asfáltico - o próprio revestimento será aplicado imediatamente antes do início do tráfego de veículos.
Características técnicas do 5º trecho do Rodoanel Central:
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Anel viário central-norte: 3º trecho entre Leningradskoye Shosse e M7 Volga
No âmbito do 3º troço da Circular Central, está a ser construída uma via totalmente nova, que funcionará em regime de portagem. O complexo de lançamento de 105 quilômetros será o mais longo do anel viário. A estrada permitirá que você viaje do noroeste da região de Moscou ao sudeste da região de Moscou em apenas uma hora.
Diagrama de percurso do 3º trecho do Anel Viário Central
A principal atração local é uma enorme ponte de 1,5 quilômetro sobre 23 suportes, que se estenderá pela rodovia Dmitrovskoye, pelo Canal de Moscou e pela linha ferroviária Savyolovsky. Esta é uma das maiores estruturas artificiais de todo o Anel Viário Central. Já hoje, os motoristas que circulam ao longo de Dmitrovka podem notar enormes fundações de concreto na área de Iksha - a partir daqui o viaduto começará a “se mover” sobre a rodovia. Para a passagem desimpedida dos navios pela água, será instalado um arco - já está sendo montado na fábrica e será transportado para o local de instalação desmontado nos próximos meses. Equalizar a diferença de altura entre as margens direita e esquerda de um canal com profundidade de várias dezenas de metros e volume de 2,2 milhões de metros cúbicos. metros, razão pela qual a área a oeste da futura ponte parece bastante incomum. O solo extraído, aliás, foi utilizado para construção de aterros em outras áreas.
Futura ponte sobre A-104, direção Savelovskoe da ferrovia e Canal de Moscou
A construção do 3º troço teve início em dezembro de 2016, e se avaliarmos o volume total da obra, neste momento está cerca de 30% concluído. Em muitos locais está sendo concluída a colocação do leito da estrada e em alguns locais também foi colocado o asfalto: a extensão total dos trechos com a camada de base inferior é de cerca de 11 km, e este ano serão mais. Para isso, já foram instaladas 4 usinas de concreto asfáltico nas proximidades da rodovia que em breve estarão em plena capacidade;
Avanço da construção do 3º trecho do Rodoanel Central
Avanço da construção do 3º trecho do Rodoanel Central
Avanço da construção do 3º trecho do Rodoanel Central
Avanço da construção do 3º trecho do Rodoanel Central
O 3º troço inclui 69 estruturas artificiais (viadutos, viadutos). Os contornos das pontes sobre os rios Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka já são claramente visíveis. Começaram a construir um dos viadutos do “Pequeno Betonka”, embora não houvesse nada aqui em setembro do ano passado. Está em curso a construção de um nó de ligação perto de Krasnoarmeysk: para o efeito, foi construída uma nova estrada temporária que pode ser utilizada pelos residentes. Toda a rede rodoviária local, por onde hoje circulam os equipamentos rodoviários, será definitivamente reparada após a conclusão da obra.
Futuro intercâmbio do Anel Viário Central com a M7 Volga (o projeto está em fase de finalização)
As construtoras prometem concluir o 3º trecho do Rodoanel Central até o final de 2019. O movimento ao longo dele pode ser iniciado independentemente de outras seções. Um detalhe interessante: o trecho é construído de forma que futuramente, quando necessário, possa ser ampliado sem dor em mais 2 pistas - para isso já estão sendo instalados amplos apoios e fundações reforçadas nas estruturas das pontes. A ampliação está prevista no âmbito da segunda fase do Rodoanel Central - projeto que poderá ser implementado em 15 a 20 anos. Leia mais sobre a segunda fase abaixo.
Características técnicas do 3º trecho do Rodoanel Central:
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Anel viário central sudeste: 1º e 4º trechos, entre M7 "Volga" e M3 "Ucrânia"
1ª seção (de M4 “Don” a M3 “Ucrânia”) construído pelo Grupo Crocus. A empresa recebeu este terreno em 2015, depois que a estatal Avtodor teve que trocar o empreiteiro problemático.
Diagrama de percurso do 1º trecho do Anel Viário Central
O troço revelou-se bastante difícil de construir: a nova estrada passa por uma zona muito densamente povoada. O problema surge com a transferência de todos os tipos de comunicações (cerca de 400 objetos) - oleodutos, oleodutos, muitas linhas de energia. Um grande gasoduto principal passa, por exemplo, ao longo da Rodovia Kaluga - estão agora em andamento os preparativos para sua realocação.
Em 2010-2011, quando o projeto estava sendo preparado, ninguém sabia que Moscou cresceria em enormes territórios do sul por onde passaria o futuro anel viário. Tudo isso, é claro, complicou seriamente todos os processos de aprovação, mas os especialistas da Avtodor e do Grupo Crocus estão resolvendo esses problemas em conjunto.
Características técnicas do 1º troço da Circular Central:
Outra tarefa difícil é construir um dos nós de ligação mais complexos no cruzamento da M4 Don, A107 e a futura Circular Central. Agora as primeiras estacas estão sendo cravadas aqui, isso pode ser visto do solo e do ar. O primeiro e o quarto complexos de lançamento do Anel Viário Central se conectam aqui.
Apesar de todas as dificuldades, cerca de 34-40% do volume total de obras previstas já foi concluído. Se você sobrevoar a rota da futura estrada, poderá ver quantos quilômetros de leito de estrada foram colocados em muitos lugares. Em algumas zonas já existe uma mistura de brita e areia (esta é, de facto, a base para uma futura estrada) e em alguns locais foi colocado asfalto. Isso é claramente visível do solo, porque em alguns lugares a antiga “estrada de concreto” corre literalmente de 10 a 20 metros do futuro Anel Viário Central. Caso não surjam dificuldades adicionais, em 2018 deverá ser concluído e colocado em funcionamento o 1.º troço da Circular Central. Há uma chance de que algumas áreas possam ser abertas ao tráfego de veículos ainda mais cedo.
No 4º trecho (da M7 "Volga" à M4 "Don") As obras de preparação da área estão a todo vapor - as comunicações estão sendo transferidas, as clareiras estão sendo cortadas, o solo está sendo removido. Está prevista a entrada de equipamentos de construção na faixa em um futuro próximo.
Esquema de passagem do 4º trecho do Rodoanel Central
Recorde-se que em junho de 2017, a estatal Avtodor assinou um contrato de concessão para a construção e manutenção do 4.º troço com o consórcio Rodovia Sudeste, após o qual demorou algum tempo a encontrar investidores estratégicos. Em fevereiro de 2018, durante o Fórum de Investimento Russo em Sochi, foram registrados parâmetros financeiros. Os investidores que receberam ações do consórcio foram o grupo de empresas Avtoban, o Fundo Russo de Investimento Direto e a empresa turca Makyol. Este último tem uma experiência séria na construção de estradas não só na Turquia, mas também em Marrocos, no Azerbaijão e no Iraque.
Características técnicas do 4º trecho do Rodoanel Central:
Ao longo do Anel Viário Central - sem barreiras
O principal inconveniente para os utentes das estradas com portagem sempre foram as barreiras nos postos de portagem (TCPs), que provocam engarrafamentos, o que é especialmente desagradável durante o verão “quente”. Em alguns locais é possível aumentar o número de faixas (para a região ou para a cidade, dependendo da necessidade), mas esta opção não está disponível em todos os lugares.
Uma tecnologia mais avançada é o sistema freeflow, que permite passar pelo pedágio sem parar: a câmera lê a placa do carro em movimento, após o que é apurada a conta pessoal do proprietário, de onde é debitado o dinheiro da viagem. O motorista nem precisa fazer nada, tudo acontece automaticamente.
O Freeflow está planejado para ser usado no Anel Viário Central. A operação de teste do sistema provavelmente começará este ano e será concluída no verão de 2019, disse recentemente o primeiro vice-ministro dos Transportes da Federação Russa, Evgeniy Dietrich. “O sistema deverá funcionar em modo de operação piloto por algum tempo para que as pessoas olhem, se acostumem e entendam o que é”, disse. “De acordo com estimativas preliminares, o período de operação de teste deve terminar entre maio e junho do próximo ano.” O projeto freeflow será administrado por uma única operadora, que será criada pela estatal Avtodor.
Para viajar sem barreiras ao trabalho, são necessárias mudanças no Código de Ofensas Administrativas da Federação Russa: é necessário introduzir multas para os motoristas que decidem passar por um pedágio sem pagar. As alterações correspondentes à legislação já foram feitas pelo Ministério dos Transportes e estão previstas para serem submetidas em breve à Duma do Estado. A multa estimada é de 5 mil rublos. Os especialistas discutem agora para onde deve ir - para o orçamento do Estado ou para a concessionária.
Assim será o projeto do posto de pedágio do Rodoanel Central, que envolve o uso da tecnologia Freeflow
Rodoanel Central-2: mito ou realidade?
Do ponto de vista do cidadão comum, parece estranho planear o alargamento de uma estrada que ainda não foi construída. Mas, na verdade, há uma certa lógica nisso. Por exemplo, quando a Rodovia Novorizhskoye foi projetada na década de 70, o fluxo de tráfego era pequeno, quatro faixas eram suficientes.
Mas os engenheiros soviéticos decidiram deixar uma reserva para seus descendentes na forma de uma faixa divisória, que poderia ser usada para alargar a estrada. O que, no final, a próxima geração de trabalhadores rodoviários aproveitou.
Em geral, esta é uma prática ocidental padrão - começar a preparar corredores para rotas futuras com 20 a 30 anos de antecedência. A situação é semelhante com o Anel Viário Central. Já está claro que em algumas décadas poderá haver necessidade de ampliação desta rodovia, principalmente porque está prevista sua utilização como parte de diversos corredores de transporte internacionais.
A documentação técnica dos trechos menciona a “segunda etapa”, que será projetada após o aumento da carga de tráfego da primeira etapa do Rodoanel Central. Como parte do 3º trecho, já está prevista a expansão de 4 para 6 faixas, construção de uma saída leste para a rodovia Dmitrovskoye, uma saída norte para Noginsk, intercâmbios com a rodovia Pushkino - Krasnoarmeysk e a rodovia Shchelkovskoye. Em um dos trechos do 4º trecho, é possível que o número de faixas seja ampliado de 6 para 8 e seja construído um trevo com a rodovia MMK-Chechevilovo-MBK.
Como parte da segunda fase, provavelmente, uma misteriosa segunda seção aparecerá - um “ramo” em forma de L do anel principal, que começará em algum lugar entre M3 e M2. A história deste trecho, aliás, não é tão misteriosa: durante o desenvolvimento, os projetistas não foram autorizados a passar perto das terras da Divisão Taman (pertencente ao Ministério da Defesa), então o Rodoanel Central foi redirecionado no outro direção - contornando Naro-Fominsk. Posteriormente, decidiu-se fazer o anel principal por um percurso diferente - ao longo de uma estrada “de concreto”, e deixar o 2º trecho para o futuro. É possível que algum dia, em 10-30 anos, se torne o início de um novo projeto de infraestrutura - uma seção de backup da “Grande Estrada de Concreto” chamada TsKAD-2.
Anel Rodoviário Central(Circular Central) - backup em construção da “Anel de Betão Pequeno” (estrada A107). A construção do Rodoanel Central foi dividida em cinco complexos de lançamento, três dos quais estão em obras. O principal objetivo do Anel Viário Central é descarregar o Anel Viário de Moscou, redistribuindo o fluxo de trânsito de veículos. A extensão total do Anel Viário Central é de 525 km. Todos os trechos do Rodoanel Central, exceto o quinto complexo de lançamento e o trecho do segundo complexo de lançamento, serão uma rodovia com pedágio com duas faixas em cada sentido, barreira de segurança no centro e velocidade estimada de 150 km/h . Mais precisamente, será uma estrada de categoria IA. A autoestrada com portagem funcionará paralelamente à A107 e, na sua maior parte, nas proximidades desta.
Anel viário central: ponte sobre a planície de inundação do Canal de Moscou.
Esta publicação fala sobre o estado atual do terceiro complexo de lançamento do Anel Viário Central, que fornecerá principalmente fluxo de trânsito da M10 "Rússia" e M11 "Capital" para M8 "Kholmogory" e M7 "Volga". Da última vez que mostrei uma estrada em construção, muita coisa mudou desde então...
1. Um aterro alto apareceu no cruzamento com a M7 Volga, perto de Noginsk. Nenhum outro trabalho foi realizado ainda neste local.
2. Estão em andamento trabalhos de escavação no desvio de Noginsk e várias pontes estão sendo construídas. Há a sensação de que as barreiras de concreto que serão instaladas ao longo do eixo da rodovia foram entregues integralmente no local. Existem muitos locais para armazenamento em massa. A foto mostra a área da vila de Pochinki.
3. As estacas para os suportes de iluminação parecem interessantes. A parte aérea é alinhada com a futura cerca.
4. Ponte sobre um lago perto da vila de Sokolovo, perto de Noginsk. Aqui já se podem ver as lajes de transição quase acabadas, mas ainda há trabalhos a fazer na laje principal. Ao fundo, um viaduto no cruzamento com uma estrada local.
5. É interessante que em diferentes locais os designers gravitam em torno de soluções diferentes. Nos viadutos do terceiro complexo de lançamento do Rodoanel Central, blocos de concreto estilizados como pedra natural são utilizados em massa para fortalecer o aterro. Parece completamente antinatural. Eu me pergunto o que causou a escolha desta solução específica?
Em nossas condições restritas, eles geralmente constroem muros de contenção sérios. Ao mesmo tempo, evita-se a sua construção assim que surge a oportunidade. Nos viadutos, são amplamente utilizados muros de contenção verticais feitos de blocos estilizados como pedra. Eu me pergunto por que eles sempre dão preferência a eles?
6. Construção de uma ponte sobre o rio Chernogolovka. Estão em curso trabalhos de cravação de estacas e montagem de grelha. Os restantes apoios estão na sua maioria prontos, mas ainda há um longo caminho a percorrer antes da instalação das vigas dos vãos.
7. Os construtores estão a preencher lacunas nos cruzamentos com estradas locais; quanto mais perto de Noginsk, mais áreas têm pavimento asfáltico. Mais perto de Iksha ainda não há asfalto.
8. As cercas de concreto são mais difíceis de instalar do que as de metal. É necessário fresar adicionalmente o asfalto e despejar a base de concreto. Observe que ainda não há estacas para suportes de iluminação, mas a fundação de concreto para a defensa já está sendo feita. Locais diferentes têm sequências de trabalho diferentes.
No cruzamento com a Rodovia Shchelkovskoye, os aterros estão quase removidos, alguns suportes já estão prontos, outros ainda em construção. Ao que tudo indica, não haverá ligação com o posto de cobrança de pedágio ali.
10. A rodovia do terceiro complexo de lançamento do Anel Viário Central cruza repetidamente o pequeno anel A107. Em todos os lugares a intersecção forma um ângulo agudo. Este cruzamento fica perto da aldeia de Makarovo.
11. Há um engarrafamento à frente da rodovia Dmitrovskoye há duas horas.
12. O próximo cruzamento do anel viário central e A107 na área da P110 “Rodovia Fryanovskoe”. Aproximadamente 708 piquetes.
13. De Noginsk à rodovia Dmitrovskoe, aproximadamente 70% do anel viário central passa próximo à A107. De Dmitrovskoe Shosse à M10 "Rússia", o anel viário central segue diretamente, enquanto a A107 é interrompida e requer uma saída para A104 Dmitrovskoe Shosse.
Nesta zona, mesmo no local da futura estrada, existiam várias dachas. Há também um enorme aterro “Tsarevo” nas proximidades. O aterro já está fechado.
14. Rupturas tradicionais nos cruzamentos de gasodutos. Eles serão removidos às pressas algumas semanas antes da inauguração. Nossos trabalhadores rodoviários têm essa tradição.
15. O próximo cruzamento do Anel Viário Central e A107 na área da Rodovia Krasnoarmeyskoye.
16. Um viaduto sem aterro ou um aterro sem viaduto é um fenômeno comum. Mas nunca vi esses dois fenômenos ocorrerem tão em massa dentro de um objeto. Normalmente é isso ou aquilo, mas aqui são as duas coisas ao mesmo tempo.
Espera-se uma construção séria no cruzamento com a M8 Kholmogory (Rodovia Yaroslavskoye). Lá, devido às condições restritas e ao trevo existente, o pedágio e os viadutos tiveram que ser bastante ampliados. Neste local tudo ainda está em fase de escavação e trabalhos preparatórios. Acabamos de começar a cravar as estacas e em um lugar chegamos à grade.
DSK "Research Workers" caiu diretamente sob a rodovia. Existem várias casas decentes. Um viaduto com estrada local está sendo construído bem no topo do DSK. As cabeças das estacas derrubadas são visíveis. Um pouco mais adiante no cruzamento, no piquete 519, decorrem trabalhos de apoios. O aterro fica apenas de um lado.
17. Próximo cruzamento da Circular Central e A107 na zona da aldeia de Aleshino. Esta interseção está em seu nível mais baixo de prontidão.
22. Os elementos dos vãos são armazenados no lado do Plyos.
23. Vista geral da futura ponte.
TsKAD (anel viário central)- um backup em construção para o “Pequeno Anel de Betão” (estrada A107). A construção do Rodoanel Central foi dividida em cinco complexos de lançamento, três dos quais estão em obras. O principal objetivo do Anel Viário Central é descarregar o Anel Viário de Moscou, redistribuindo o fluxo de trânsito de veículos. A extensão total do Anel Viário Central é de 525 km. Todos os trechos do Rodoanel Central, exceto o quinto complexo de lançamento e o trecho do segundo complexo de lançamento, serão uma rodovia com pedágio com duas faixas em cada sentido, barreira de segurança no centro e velocidade estimada de 150 km/h . Mais precisamente, será uma estrada de categoria IA. A autoestrada com portagem funcionará paralelamente à A107 e, na sua maior parte, nas proximidades desta.
1. Construção do Anel Viário Central na intersecção com a planície de inundação do Canal de Moscou na área de Iksha.
Trechos do quinto complexo de lançamento substituirão o A107 e serão gratuitos, com limite geral de velocidade de 90 km/h e restrições adicionais de até 80 e 60 km/h em áreas povoadas. Sim, a maior parte da estrada seguirá a trajetória antiga, com exceção do trecho que contorna Zvenigorod e do trecho de Zvenigorod até o entroncamento com o primeiro complexo de lançamento.
2. Diagrama geral do Anel Viário Central. O primeiro (preto), o terceiro (vermelho) e o quinto (laranja) complexos de lançamento estão atualmente em construção. Nenhum trabalho está sendo realizado no resto. Imagem © Avtodor Invest.
O início da construção estava previsto para 2011, mas na verdade as obras começaram em 2016. O prazo estimado para conclusão completa da construção é 2022. No entanto, as primeiras seções do quinto complexo de lançamento estão prometidas para serem lançadas no próximo ano. Não há necessidade de construir pontos de cobrança de pedágio e a estrada pode ser colocada em operação em trechos curtos.
Não creio que o anel viário central afete de alguma forma os engarrafamentos no anel viário de Moscou, uma vez que o anel viário de Moscou não é um desvio há muito tempo e há muito pouco transporte público lá. Na verdade, o MKAD há muito se transformou em uma rodovia urbana comum. Mas para os motoristas de caminhão que não têm permissão para circular no anel viário de Moscou durante o dia, essa estrada tornará a vida mais fácil. Mas agora não há tantos deles no A107 e A108.
Nesta publicação falaremos sobre o terceiro complexo de lançamento, que começa no cruzamento e termina no cruzamento com a rodovia M7 Volga. Seções do terceiro complexo de lançamento passam pelos lugares mais pitorescos, e a enorme escavação na área do Canal de Moscou impressiona por seu tamanho.
3. A primeira estrutura artificial da Circular Central 3 está localizada na zona da aldeia de Bezverkhovo e é uma armação de reforço que se projeta do campo para os futuros apoios do viaduto. Está muito perto da M11.
4. O próximo trecho com obras visíveis começa no cruzamento da A107 com a rodovia Rogachevskoye.
5. Da Rodovia Rogachevskoye ao Canal de Moscou, em média, na fase de escavação. Em alguns locais, o SBS (camada subjacente de areia) já foi derramado e em alguns locais há apenas uma clareira.
5. Ravina perto da aldeia de Staro.
6. Junto ao desfiladeiro existe uma enorme pedreira de areia, que foi inaugurada muito antes do início da construção do Anel Viário Central. Não há problemas com a entrega de areia neste local.
7. A mesma ravina, vista na direção oposta.
9. E isso é quase Iksha.
10. Na maior parte, a futura rodovia se parece com isto.
11. Por conta desse entalhe, comecei a mostrar o Rodoanel Central justamente a partir do terceiro complexo de lançamento. Não há nada parecido em outros lugares do Anel Viário Central.
12. Recesso por milhão de metros cúbicos. A Avtodor realmente tem algo do que se orgulhar aqui. Vista para M11.
13. Vista para o Canal de Moscou.
14. O aterro na várzea do canal é uma estrada de serviço temporária para os futuros suportes da ponte, que passará pela Rodovia Dmitrovskoye (A104), pela ferrovia, pelo Canal de Moscou e pela Rodovia 46K-8221.
15. É onde termina a ponte rodoviária. O comprimento aproximado da ponte é de 1,6 km.
16. Vista reversa.
17. Vista para Noginsk e M7 Volga.
18. Imediatamente após a ponte sobre o Canal de Moscou, o Anel Viário Central segue para a A107 e depois segue por quase todos os lugares.
19. O progresso é diferente em todos os lugares, em algum lugar o PPS foi derramado, em algum lugar os trabalhos de escavação estão em andamento e em algum lugar não há nada.
20. Ao longo da A107 será necessária a construção de mais viadutos nas estradas adjacentes. A este respeito, construir uma autoestrada paralela a uma estrada local não é o ideal. Além disso, existem muitas linhas de energia nesta área. Nos arbustos você pode ver um cruzamento ferroviário no cruzamento com a passagem de Yaroslavl. As travessias são um dos maiores problemas da A107 e A108. Os trens elétricos circulam com frequência e os cruzamentos costumam ser fechados.
21. Isto já está além do M8. Na área da Rodovia Krasnoarmeyskoye, a futura rodovia contorna os jardins e se afasta da A107. Neste ponto, já foram instaladas vigas no viaduto e uma camada de mistura de brita e areia (mistura de brita e areia) foi colocada na rodovia.
22. O lugar extremo onde filmei do ar. Mais adiante, Noginsk e a rodovia passam nas proximidades de unidades militares. É melhor não mexer com isso.
